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采用现代电动汽车越界设计,生产第一批离线白色车身。
2020-11-06 20:04:18

11月5日,我们从官方渠道得知,第一款现代动车组离线生产了一款白色车身,车身外形是典型的越界设计,车名为MD11。根据此前的消息,这款新车预计将在2020年下半年推出第一辆汽车,主要是在纯电动汽车市场。

在车身供应商的选择策略上,现代汽车公司也选择了与业内其他汽车公司不同的路径。在车身零件方面,行业的传统操作是整个车库在装配层面上收缩(例如,整个前纵梁作为一个组件发出),然后装配供应商完成低供应商所要求的模具、检验和剪辑供应商的生产和制造,这些供应商经历了几次分包,并无形地增加了成本。

现代选择由现代公司直接包装模具、检验、夹紧供应商所需的所有钣金零件,这带来明显的好处,一是可以避免中间层的分包,二是由现代工程师直接对接模具厂,每一件模具多达一千件,每件大到模具尺寸,小到一插入都是细捏、反复研究和审查的。

虽然这项行动所带来的工作量增加了一倍,而且极为困难,但只要再节省一元,便值得节省下来。单是这样,便可节省数以千万计的成本,最终都会为消费者带来具体的利益。

热轧钢板的比例:6.7%;超高强度钢板的比例:20.5%;高强度钢板的比例:70.8%。

当然,比成本更重要的是安全。安全是现代汽车永远不会妥协的原则。车体是保证机组人员安全的关键。当事故发生时,如何确保汽车成员的安全是我们团队最关心的事情。MD11车身结构是按照五星级安全标准建造的.首先,通过整体式拓扑优化计算,找出力传递的最优临界路径,研究工业上优良的模型结构,通过大量的比较和细磨,确定各主要结构路径的截面设计,建立结构开发和材料优化方案,最后结合大量CAE仿真分析确定MD11车身设计方案。

经过这样的设计,现代MD11车身实现了对构件安全的有效保障,具有有效吸能、合理传输和关键维修三大优良性能。

有效能量吸收:当碰撞发生时,MD11在车辆中的冲击力首先转移到前部防撞梁和纵向梁的前部能量吸收结构中,能量吸收发生在该区域的这一部分,从而减小了继续向后传递的冲击力。

传递是合理的:在有效吸收能量后,冲击力继续向后传递。MD11通过高效的结构设计和许多高强度钢材料在力传递路径上的使用,使剩余冲击力通过合理布局的多个力传递路径顺利分散通过机组舱内区域,直至完全减弱吸收。

关键维修:人员舱室结构完全不变形是保证成员安全的最大保障。MD11通过使用热成型零件和大量超高强度钢和高强度钢,在乘员舱区形成封闭、高强度的笼状结构,使机组成员舱区在碰撞过程中保持完整、不变形,实现了对成员安全的有力保障。